Ford escort rs turbo ficha tecnica

Ford Escort III RS Turbo CV Datos Técnicos: especificaciones y prestaciones (velocidad, aceleraciún, recuperaciones, frenado, tiempo de.
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Caracterizado fundamentalmente por la solución de las cuatro ruedas motrices, fue en principio puesto en entredicho por la competencia, que lo consideró un mero ejercicio o alarde técnico, un experimento "de imagen" de la marca de los cuatro anillos. Lancia, tras el pionero. Una de las primeras marcas en continuar el ejemplo de Audi fue Lancia, que lanzó una afortunadísima serie 4WD sobre la base del popular y ya veteranísimo Delta. Hay que tener en cuenta que queda a diez centímetros del suelo, lo que comporta importantes riesgos en conducción normal por carreteras o dentro de la ciudad.

Son muy vistosos también los paragolpes delantero y trasero, de líneas muy suaves y redondeadas. En particular, el delantero cuenta con una gran toma de aire ovalada cuya misión no es otra que dar paso al aire para refrigerar, mediante canalizaciones, los discos de freno y el motor, función en la que también tienen que ver, aunque menos, las branquias ovaladas del capot.

En realidad, los dos propulsores son sustancialmente iguales, pero para llegar hasta los caballos se ha intervenido sobre determinados elementos, en particular en el sistema de sobrealimentación. Por ello, recurre a un diferencial central epicicloidal que reparte el 66 por ciento del par a las ruedas traseras y el 34 por ciento a las delanteras.

El mantenimiento de la posición longitudinal del motor, como en el Sierra, y, por tanto, de la transmisión, ha exigido la concepción específica del monocasco para esta versión.


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Así, casi un 50 por de los componentes son totalmente diferentes con relación a los de un Escort de tracción delantera. Por lo que respecta a las suspensiones, se ha llevado a cabo una rigidificación centrada en un endurecimiento de un 10 y un 20 por de los resortes delanteros y traseros respectivamente. Los técnicos de Ford han explotado todos los conocimientos generados por el Sierra para dar vida a este nuevo Escort.

Ambiente sugestivo. La instrumentación, que incluye cuentarrevoluciones, indicador de la temperatura del agua, del nivel de carga de la batería, de la presión del aceite y del manómetro del turbo aparte del velocímetro, resulta muy clara y visible. Dotado de una concavidad en la parte superior, de una guantera frente al pasajero de la derecha y de un doble vano, que puede servir para la instalación de la radio y, en su caso, de un ecualizador, este Ford dispone de bastante espacio para guardar objetos. Tras el volante revestido en piel, de aspecto deportivo y elegante a la vez, se encuentran dos palancas que permiten accionar varios mandos.

También deportivo por dentro. La postura de conducción es óptima, sobre todo en la versión utilizada en la prueba, al estar dotada de asientos Recaro como opción. Para terminar con este apartado, volvemos sobre el tema de la motricidad.

Ford Escort III RS Turbo cv - Ficha técnica & prestaciones

Tema aparte son los frenos, con sistema antiblocaje Ford, en este caso incomprensiblemente de serie. No vamos a entrar en discusiones sobre la eficacia del sistema, algo que ya tratamos y comprobamos en profundidad con motivo de la prueba del Orion 1. En este caso, aunque la distancia de frenado pudiera ser mayor, contamos con la ventaja de no perder la direccionabilidad del vehículo. Para terminar con este tema, merece comentarse que éste es el sexto coche que pasa por las manos de AUTOPISTA con este sistema, y que presenta, como viene siendo habitual, un comportamiento distinto a cualquier otro anterior, lo que denota una falta de homogeneidad en el sistema que no dice nada en su favor.

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En este caso concreto, el pedal se iba muy abajo, pero bombeando un par de veces, subía notablemente y mejoraba de forma notoria la frenada. La conclusión cierra el círculo de esta prueba, pues es la misma que figura en su antetítulo: Pese a que a lo largo de la prueba hayamos criticado su estabilidad, su confort de suspensión y su escasa instrumentación, lo cierto es que el coche nos ha gustado y mucho.

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Es un coche en el que se disfruta al volante, que exige ser conducido con mano firme, y con unas prestaciones muy notables. Unas cosas con otras, y aceptando sus defectos, el RS Turbo nos ha dejado un agradable sabor de boca, y hemos sentido separarnos de él.


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Otra cosa sería de ofertarse como opción y que quien lo juzgue necesario lo solicite. Pero ponerlo como serie obligada en un modelo de tan marcado cariz deportivo pensamos que no es apropiado. Suscríbete al feed RSS. Conclusión La conclusión cierra el círculo de esta prueba, pues es la misma que figura en su antetítulo: Prestaciones notables. Acabado y equipo. Opciones interesantes. Arbol de dirección: Marca y tipo: Michelín MXV. Generador alternador, de W.

Asiento posterior abatible en dos sectores asimétricos. Menudo cacharro, ja ja ja un amigo se compro uno ya hace como 15 años que lo tenia. Ahora referire al amigo PEPE que tambien se ve que tiene mucha idea de "coches" si algun dia le dices eso a un tio que tenga un RsT lo mas logico es que te pegara una soplada en la cara que te dejara machacao tio Tu sabes lo que es un EVO VIII bueno pos el señor petardo como tu dices se lo come no en aceleracion por que logicamete uno tiene CV no como ponen aqui y el otro CV pero en fuerza velocidad punta y potencia salvaje ya sabes quien gana el RsT, algun dia tenias que montar en uno de los pocos que quedan en buenas condiciones con un cubo y otro juego de calzoncillos por que igual te cagabas tio Señor Copini: L diferencia en motorizacion era menos potencial ya que el Cosworth despues de que se dejara de fabricar el T35 tenia problemas de contaminacion con una norma nueva que habia salido y para frenar esto le pusieron un catalizador tenia mas punta por que no tenia aleron pero tenia 4 o 5 CV menos Ultimamente Ford ha sacado quits en Reino Unido para convertir los normales en GT-R o CV con simples piezas de estos hay muy pocos y casi todos de reino unido Un saludo.

Esto se lo dedico a Carlos Fdez Barba: Lee un poko por ahi antes de hablar por que te crees mierda y no pasas de pedo tio! En con el carne recien sacado,compre un xr2 96 cv a un menda,me lo dio por Y hasta su propio nombre. Para que lo sepas, en el teclado hay una tecla que pone "Bloque Mayusculas" situada a la izquierda de la "A" y que sirve para poner mayusculas al comienzo de las frases y en los nombres propios.

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Y antes de criticar nada que en todas las pruebas criticas, sin tener ni pajolera idea de lo que hablas haz el favor de aprender a escribir. José Luis. Política de cookies Privacidad. Otras pruebas relacionadas. Comentarios de los lectores: Comentarios desde pieldetoro. Comentarios desde facebook.