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Detalles a la vista. Midiendo 4. El secreto: Eso también privilegia la estabilidad direccional y evita que la cola toque abajo en las cunetas pronunciadas.

Esta evolución necesitó en Brasil, de una nueva planta, construida para su exclusiva producción. Antes de entrar al auto, una pequeña incomodidad: La mayor novedad, también de serie, es la regulación telescópica de la columna de dirección para encontrar la medida ideal entre el volante y los brazos del conductor. El panel de instrumentos del XR3 sugiere eficiencia con simplicidad, presentando cuentavueltas y velocímetro con odómetro parcial, en cuyos laterales se ubican los marcadores de temperatura del motor y nivel de combustible.

Un check - control completa la lista de instrumentos, con buena visibilidad e iluminación. Este modelo XR3, junto a la versión cabriolet, llegan a nuestro país importadas desde Brasil, dentro del Protocolo De esta forma se aumentó la potencia y torque para respetar las normas antipolución que rigen en Brasil.

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A esto se suma el motor 2. En las pruebas de aceleración también confirmó su poderío: A pesar de los buenos resultados, el XR3 presenta dos ítems a revisar por la ingeniería de Autolatina. El primero es su nueva suspensión. En la trasera, dos brazos longitudinales ligados a un eje de torsión sustituyen al sistema anterior, totalmente independiente.

Ford premió el confort perjudicando la estabilidad del XR3: Una solución sería volver a ofrecer la alternativa de la suspensión electrónica, que podía tener uso normal o deportivo. La segunda crítica va para el sistema de frenos, que demuestra la constante y peligrosa tendencia de bloquear las ruedas.

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Tal vez sería bueno disminuir la relación de multiplicación del servo y finalmente adoptar el ABS. Pueden dejar sus comentarios sobre este test en el Blog de Test del Ayer. Deja tu comentario sobre este Road Test.

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